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¿Se escucha un «clan, clan, clan» al girar el volante, sobre todo aparcando o a poca velocidad? Es una avería muy típica de Kia y Hyundai (comparten plataforma y piezas), y la solución que casi todos los talleres ofrecen de entrada es cambiar el conjunto de dirección completo por 1.000-1.200 €. Aquí te contamos cómo reparar la dirección Kia Hyundai sin llegar a esa factura.
En resumen
- Síntoma: chasquido o «clan» al girar el volante, más notable aparcando.
- Lo que casi siempre ofrecen: cambiar el conjunto de dirección completo (columna + motor eléctrico), 1.000-1.200 €.
- La pieza real que falla: el flector de goma del eje intermedio de dirección, que se degrada y se deshace con el uso.
- La alternativa: sustituir solo esa pieza del eje intermedio, mucho más económica que el conjunto entero.
El síntoma: ¿te suena esto?
Es una avería que le pasa a mucha gente con Kia y Hyundai: al girar el volante, sobre todo maniobrando despacio, se escucha un chasquido metálico repetido. No es un ruido sutil — se nota claramente y va a peor con el tiempo. Si es tu caso, sigue leyendo.
La solución cara que casi todos ofrecen primero
Lo más fácil para un taller es diagnosticar «conjunto de dirección» y cambiarlo entero: la pieza sola ronda los 1.000 €, más montaje, unos 1.200 € en total. Funciona, pero es un cambio completo (columna, motor de dirección eléctrica asistida y todo) para arreglar un fallo que, en la mayoría de los casos, está en una sola pieza pequeña.
El desmontaje: cómo se llega hasta el fallo
Antes de nada, hay dos normas de seguridad que no te puedes saltar:
- Desconecta la batería y espera un rato a que se descargue el sistema antes de tocar la zona del airbag.
- Deja las ruedas rectas antes de desmontar nada — si no, se puede descuadrar el ángulo de giro y el sensor de dirección.
A partir de ahí, se van retirando los plásticos y molduras alrededor del volante para tener acceso a la columna. La toma de diagnosis y algún cableado extra (en este caso, un localizador GPS instalado a posteriori) suelen estar por medio y hay que apartarlos con cuidado, usando ganchos de desmontaje para no romper los clips de plástico.
La columna se sujeta con varios tornillos: uno en la articulación entre los dos tramos del eje, otro que cruza el chasis por la traviesa, y los que sujetan el conjunto por arriba. Todos son distintos entre sí (algunos más largos, otros con guía para facilitar el montaje), así que conviene fijarse bien en cuál va en cada sitio.
La pieza que realmente falla no es el motor de dirección ni la columna entera: es un pequeño acoplamiento de goma que se deshace con los años.
Reparar la dirección Kia Hyundai: la pieza real que falla
Una vez fuera el conjunto, aparece el verdadero culpable: un pequeño acoplamiento flexible (el «flector») que hace de amortiguador entre el eje del volante y el motor de dirección asistida, para que el giro sea suave. Con el uso, la goma se degrada y acaba deshaciéndose en trocitos — ahí es donde nace el chasquido.
Al ser una pieza de goma que trabaja constantemente sometida a giro y vibración, es normal que con los años y los kilómetros acabe cediendo. La buena noticia es que, en vez de sustituir el conjunto de dirección completo, se puede cambiar solo este eje intermedio con el acoplamiento nuevo — mucho más barato que la reparación «oficial».
El montaje
Al volver a montar, hay un par de detalles que marcan la diferencia entre que quede bien o que dé problemas luego:
- El eje lleva una guía o «uña» que solo encaja en una posición — si no entra a la primera, no fuerces, gira un poco el motor de dirección hasta que encaje solo.
- Las juntas van estriadas con una muesca, así que solo se pueden montar de una forma — es una medida de seguridad para que no se pueda montar mal.
- Antes de dar el trabajo por terminado, comprueba que el volante y las ruedas quedan alineados y rectos, tal y como estaban antes de empezar.
¿Y si el ruido sigue después de cambiar el flector?
Si tras la reparación el chasquido persiste, revisa también los rótulas y terminales de la dirección (desgaste mecánico normal con los kilómetros) y los soportes de la cremallera, que a veces generan un ruido parecido. Si el ruido es más un crujido seco que un chasquido metálico, puede venir de ahí en vez del eje intermedio.
Si estás revisando el coche antes de la ITV, precisamente el juego en la dirección es uno de los puntos que comprueban — échale un vistazo a nuestra guía de 10 consejos para pasar la ITV a la primera.
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Preguntas frecuentes
¿Es peligroso conducir con este ruido en la dirección?
No suele ser un fallo de seguridad inmediato — el coche sigue respondiendo al volante con normalidad — pero cuanto más tiempo pase, más se puede degradar la pieza y a la larga generar holguras mayores. No conviene dejarlo indefinidamente.
¿Este fallo afecta solo a Kia y Hyundai?
Es especialmente típico en estas dos marcas porque comparten plataforma y piezas de dirección en muchos modelos, pero el mismo tipo de acoplamiento flexible existe en otros fabricantes y puede fallar igual con los años.
¿Hace falta desmontar el volante para esta reparación?
No, no hace falta quitar el volante completo — se accede al eje intermedio retirando los plásticos y el módulo del airbag, sin tocar el volante en sí.
¿Te ha servido esta guía?
Si prefieres verlo en vídeo con todo el proceso paso a paso, te esperamos en el canal de Adricar Motor en YouTube.