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Pisas el freno y, en vez de encenderse solo la luz de freno, se te ilumina el cuadro, las de posición o parpadea medio coche. Cuando al frenar se encienden las luces que no deberían, casi siempre hay una explicación tan tonta como barata: una bombilla equivocada en un piloto. Te enseñamos a encontrarla.
En resumen
- Síntomas: al frenar se encienden las luces de posición, se ilumina el cuadro o se cruzan las luces traseras.
- Diagnóstico: una bombilla mal puesta en el piloto (una de un polo donde va una de dos polos) hace puente y manda corriente en sentido contrario.
- Solución: montar la bombilla correcta de dos polos (dos filamentos: freno y posición). Fin del problema.
- Coste y tiempo: una bombilla; cinco minutos.
El síntoma: al frenar se encienden las luces que no deberían
El caso que nos llegó es de manual: tocas el freno y, además de la luz de freno, se encienden las de posición y se ilumina el cuadro. Sueltas y se apaga; pisas y vuelve. Parece un fallo eléctrico gordo, de esos de buscar un cable pelado por todo el coche. Pero antes de volverse loco, hay que descartar lo fácil.
Por dónde empezar: el piloto
Con un fallo de luces, lo más sencillo casi siempre es el piloto. Se desmonta en un momento (un par de tornillos o unas pestañas) y se mira. Si una luz no funciona como debe dentro de su grupo, ahí tienes la pista. En este caso, al sacar el piloto, saltaba a la vista.
El diagnóstico: una bombilla equivocada
El piloto lleva una bombilla de dos polos (dos filamentos: uno para la posición y otro, más fuerte, para el freno). Alguien había montado ahí una bombilla de un polo. Y esa es toda la avería.
Parecía un fallo eléctrico enorme y era una simple bombilla mal puesta.
Por qué una bombilla mal puesta lo vuelve todo loco
La bombilla de dos polos mantiene separados los dos circuitos, el de freno y el de posición. Al poner una de un polo, los dos servicios quedan unidos por dentro: hace de puente. Cuando pisas el freno, la corriente encuentra ese atajo y se va en sentido contrario, así que enciende lo que no debe: el cuadro, las posiciones, medio salpicadero. No hay ningún cable roto; es la bombilla la que está cruzando los circuitos.
Para colmo, en este coche la bombilla estaba además fundida, seguramente por haber estado forzada trabajando mal desde que la montaron.
Dos polos frente a un polo: la diferencia que lo explica todo
Es fácil de ver una vez sabes mirarlo. La bombilla de dos polos tiene dos contactos en el culote (dos filamentos dentro) y, muchas veces, las patillas laterales desniveladas para que solo entre en una posición. La de un polo tiene un solo contacto. Si el casquillo es de dos servicios, tiene que llevar sí o sí la de dos polos.
La solución: la bombilla correcta
El arreglo es poner la bombilla que toca, de dos polos, respetando su posición. En cuanto se monta la correcta, cada cosa vuelve a su sitio: el freno enciende el freno, la posición enciende la posición y el cuadro se queda tranquilo. Una tontería de bombilla que ahorra un dineral en «buscar fantasmas» por la instalación.
¿Y si al frenar se siguen encendiendo las luces?
Si después de poner la bombilla buena el problema sigue, revisa que el portalámparas no esté sulfatado o con masas cruzadas, y comprueba las bombillas de los otros pilotos (a veces hay más de una mal puesta). Un mal contacto de masa en el piloto también puede hacer que la corriente «busque salida» por donde no debe.
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Preguntas frecuentes
¿Qué bombilla lleva el piloto de freno y posición?
Una bombilla de dos polos (dos filamentos): uno tenue para la luz de posición y otro más potente para el freno. Es el típico casquillo de dos contactos; no vale una de un solo filamento.
¿Cómo distingo una bombilla de un polo de una de dos polos?
Mira el culote: la de dos polos tiene dos contactos en la base y, casi siempre, las patillas laterales a distinta altura para que solo entre en una posición. La de un polo tiene un único contacto centrado.
¿Una bombilla mal puesta puede dañar algo más?
Puede fundir la propia bombilla y hacer trabajar mal el circuito, pero rara vez rompe nada grave. Eso sí, te vuelve loco buscando una avería eléctrica que no existe, así que conviene descartarla la primera.
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